作者： 出处：转自皮卡网
在今年4月的上海车展上，福田旗下高端旗舰产品火星皮卡正式预售，全尺寸车身、48V混动系统、硬派外观等吸引了业内关注。近日，首批火星皮卡试驾车辆已陆续抵达各地终端4S店，正式与皮卡爱好者见面，而新车计划在8月下旬正式上市。
日前，“LIVE IN LOVE热爱不设限”2023火星皮卡探索之旅，在北京金海湖度假区正式开启，中国皮卡网有幸参与其中，现将一些感受分享给车友。
火星皮卡基于全新一代P4平台打造，定位全尺寸硬派豪华皮卡，目前分为火星7和火星9两款车型，是我国首款全系标配48V柴油混动动力的皮卡，预售价格区间为11.88-18.78万元。其中，预售价格为11.88-16.88万元的火星7有6速手动变速箱和8速自动变速箱可选，车型分为长轴和标轴，后悬架采用钢板弹簧；火星9则均为8AT车型，采用后多连杆悬架。
“全尺寸-硬派-豪华”的定位给出了火星皮卡的三个关键词。那么，我们就不妨从这三个方面来解析这款车。
“全尺寸”起着决定性作用
火星皮卡是目前国内自主品牌皮卡中综合尺寸最大的车型。
火星7长轴版轴距为3505mm，最大尺寸可以达到5797*2090*1955mm，货箱尺寸1757*1650*530mm。火星9轴距为3355mm，车身尺寸可达5617*2090*1955mm，货箱尺寸为1577*1650*530mm。
从车身尺寸参数来看，火星皮卡车身尺寸达到近2.1米宽，拥有3.5米超长轴距，整车最大长度将近5.8米。这些数值让国产皮卡尺寸榜单发生了最为重大的变化：火星7长轴版以接近5.8米的车长位列第一，成为目前在售皮卡中车身最长的产品；火星7和火星9更是凭借近2.1米的车宽，在车身宽度不断增加的高端皮卡这个竞争最为激烈的细分领域摘得桂冠。
全尺寸作为火星皮卡的第一关键词，其实质含义就是“大”，这也对火星皮卡的“硬派”和“豪华”属性起着决定性作用。
硬派兼顾外形和动力
宽大的车身让火星皮卡在外形设计上更加游刃有余，火星7和火星9前脸分别采用机甲硬派与幻影时尚两款高颜值造型，配以星际锋芒跃动腰线、全LED矩阵式透镜大灯、L型日间行车灯、贯穿式后尾灯等，将福田皮卡一贯采用的硬派霸气设计风格融入了时尚与未来元素，更能迎合当代人的审美喜好。
在国内，美式皮卡一直都是车友们的“心头好”。从火星皮卡的外形来看，具有浓郁的“美式风格”，硬朗、饱满，充满肌肉力量感外，还有着流畅线条带来的时尚感。这一切都是依托火星皮卡的大尺寸实现的。火星皮卡依托其全尺寸平台带来的产品在外形上足够震撼在向车友们展示：其实不是美式皮卡有多好，而是以前我们自主品牌的皮卡没有做大。
值得一提的是，火星7货箱设有防滚架，有长短轴车型之分，且后悬架采用钢板弹簧；火星9则是车顶设有行李架，只有标轴车型，后悬架采用多连杆。由此可以看出，虽然外形都很出色，但在用途上，火星7兼顾了商用用户的需求，火星9则完全倾向于家用及户外生活。
硬派的另一层含义是动力。在动力方面，火星皮卡标配48V柴油混合动力，动力系统搭载2000bar博世高压共轨系统，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可达450牛•米。全系自动挡产品均匹配采埃孚8速自动变速箱，换挡效率提升50%，传动效率最高可达96%。面对起步、加速、爬坡等工况，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，火星皮卡起步不迟缓，爬坡更有劲。
众所周知，柴油动力在低速时扭矩非常大，皮实耐用，油耗较同排量汽油发动机更低，在爬坡、重载的情况下拥有更强的性能，非常适合皮卡和硬派中大型SUV使用，更符合商用皮卡刚需用户的使用环境，即便在越野、露营等多元化户外需求的乘用市场中，也有着完美的契合度。
升级为混动系统后，火星皮卡起动更加平顺，启动噪音大幅减小；在起步和低速阶段提供辅助，起步加速度和百公里加速性能大幅提升；进一步降低油耗。由于采用智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计（风阻系数小于0.38），使得火星皮卡工况油耗降低8%-10%，综合油耗百公里为6.8L。
最为关键的是，在工况下，火星皮卡动力系统的扭矩进一步提升。需要说明的是，火星系列皮卡规划有2.0T和2.5T两种排量发动机组成的混动系统。现火星7和火星9搭载的2.0T柴油发动机匹配48V轻混系统目前在国六阶段中，达到了2.3T纯柴油机皮卡的扭矩性能。
豪华有四层含义
豪华源于配置。在这个关键词下，有四层含义：舒适、安全、智能和档次。
先说舒适：同样得益于车身宽大，火星皮卡有着异于常车的宽敞内部空间，能够确保每一个位置的驾乘人员都拥有足够的头部、肘部、腰部和腿部空间。
与此同时，火星皮卡内部无论是中控台、车门板，还是扶手箱等处均采用大面积软质包裹。座椅整体采用人体工程学设计，前排10向电动调节座椅具备三档记忆与通风加热功能，主驾还配有腰部支撑；后排采用纯平地板，座椅27°的靠背与SUV一致，是乘坐人员的黄金倾斜角度。
再说安全：安全性上，火星皮卡配备ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持、前碰撞预警、疲劳监测、盲区监测及全景环视等功能，达到L2.5级智能驾驶标准。车身采用高强度笼型结构，车架采用高强度钢材；转向管柱为压溃式结构，最大压溃距离90mm；车内配备双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全员预紧限力安全带；增加了行人保护防撞梁，提供全方位安全保护。全部安全设备加持下，火星皮卡整车碰撞安全性能远超C-NCAP五星标准。
然后是智能：智能功能上，火星皮卡携手腾讯打造面向未来的生态系统，嵌入腾讯4.0智能座舱，集成娱乐和服务两大功能，可提供全场景智能车载服务，支持语音识别、人机交互、实时通讯、在线导航、K歌娱乐、微信功能等。
此外，火星皮卡可用数字钥匙开锁车，让手机变成车钥匙，真正意义上实现无钥匙进入和启动。整车支持OTA远程升级，为用户提供高效的智能软件服务，用户可尽享智能生活、智能社交、智能出行生态。中控台支持手机无线充电，完全摆脱线束限制。
最后是档次：火星皮卡车内在中控台、车门板等处设有氛围灯带，座椅加入爱马仕橙等多种配色，营造豪华感。14.6英寸中控屏+12.3英寸数字液晶仪表的智慧双屏以及超过1.1平方米的超大全景天窗则令内部乘用化设计的感觉更强。
试驾有快感和惊喜
在北京金海湖度假区举办的“LIVE IN LOVE热爱不设限”2023火星皮卡探索之旅活动中，官方开启了直播，小编有幸作客。期间，有不少网友都对火星皮卡表达出了浓厚的兴趣，并向我提问驾驶感受。对此，我总会建议车友们到店亲自试驾一下，因为只有亲自上手才会发现火星皮卡有着很棒的驾驶快感和设计惊喜。
火星皮卡很大，但全系配有侧踏板，四门设有上车扶手，进出车内会非常从容。值得一提的是，侧踏板固定在大梁之上，便于上下车的同时，在户外也可对车体两侧进行有效的防撞保护。
在货箱处，为了便于用户进出货箱，除了后杠采用U型杠兼具踏板功能外，货箱门板还设有隐藏式货箱梯，更加便于用户货箱作业。
火星皮卡的方向盘具有四挡调节功能，能够最大限度满足驾驶者对于方向盘位置的操控喜好。方向盘转向轻盈，尤其是采用电子助力转向系统的火星9的方向盘调教更加细腻，这也令火星皮卡虽大，但操控并不费力。
火星皮卡的L2.5级别智能辅助驾驶系统拥有多达12项功能，让日常驾驶变得轻松的前提下，大大降低了误操作的可能性，从而增强了行车安全性。比如：在车门未关的情况下，挡杆即便挂入了D挡或R挡，给油的一刹那会自动切回P挡；挂入N挡后，车门打开，挡位会自动挂到P挡；未系安全带提示也并不是只针对前排，后排同样需要系好安全带，才不会再有提示音……
在试驾过程中，火星皮卡从启动一刻起，首先给我的感觉是NVH水平极高，风噪、胎噪和发动机噪音控制得非常到位，使得车内很静，完全没有柴油机的“噪感”，这也令车内的舒适氛围更高。
再者是性能上的惊喜。火星皮卡的48V柴油轻混系统采用欧康2.0T柴油机，在中低转速时，电机对动力的加持很明显，提速响应得很快。在动能回收方面，系统的介入也十分自然。
本次试驾多为山路，面对连续急转，尤其是U型回转爬坡路段时，火星皮卡展示出了极佳的稳定性。整车底盘坚实不松散，始终保持着良好的行车姿态，坐在车内无侧倾感。发动机与电机的配合，使火星皮卡时刻保持着充沛的动力，采埃孚8AT变速箱的换挡动作也很智能，升降挡的逻辑合理，异常平顺，毫无顿挫感。
火星皮卡搭载博格华纳智能适时四驱系统，设有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式，可见足以应付各种路况。这套系统在车内挡杆后的控制面板上由两个平行设计的旋钮控制外，在中控大屏上也有对应页面。
总结
福田皮卡是国内皮卡市场最早一批的开拓者，拥有着深厚的行业积累和坚实的用户口碑，在火星皮卡之前，曾以乘用化产品大将军出击中高端市场。数据显示，大将军系列上市后，销量占比超总销量的70%，到2022年大将军新能源产品销量更是暴增247%，位居行业第二。可以说，福田皮卡始终走在中国硬派皮卡及新能源皮卡前列，为推动国产皮卡向上发展、国内皮卡文化构建做出了重要贡献。
作为福田汽车集团全球化战略中的核心产品之一，火星皮卡继续探索国产皮卡高端及新能源发展之路，整车尺寸做到了当前国内最大便是一大行业突破。
“大”意味着什么？从火星皮卡看，不单是车身体积大，还要以全新智能平台架构为依托，全面提升动力性能、豪华舒适、科技功能和品质安全。一款产品的出现，可能就会引发一个行业的重新定义。我国首款48V柴油混动皮卡火星皮卡便是在引领行业变化和前进。
